陈曦笑的依旧温和纯良，乖乖在讲台上等着下面教授、老师的出题。她表现出来的从容气度，让一众参与公开课的师生、领导都暗暗赞赏。</p>
大部分老师、教授题出的都中规中矩，属于机械系学生要掌握的知识范畴。也有几个老师、教授弄了些生僻的知识点考陈曦，不过对方应该也没有故意为难的意思，只是想看看陈曦知识面的掌握情况。</p>
轮到那位提议现场考教的教授时，他却清了清嗓子缓缓道：“既然陶教授擅长的是发动机方向的研究，陈曦又是陶教授非常看好的后辈。而且在陶教授讲公开课的时候……我看她对发动机方向似乎也有不少了解。”</p>
听他如此说陶教授就知道这是有意要为难陈曦了，立刻开口回击：“我的公开课讲的是与发动机发展史有关的内容，我想大家都明白这里面的难易程度。</p>
您就不用‘夸’了，别弄什么‘超纲’的内容来考教陈曦就行。不然……陈曦这回的问答就不是本科生结业考试，而是针对研究生的结业考试了。”</p>
严教授没应陶教授的话，而是对陈曦说道：“想必陶教授应该跟你提过涡喷-6发动机，难的考点我也不问，就是考考你……在一九七一年和一九七二年多次发生的一等飞行事故中，涡喷-6发动机出现了什么样的问题？”</p>
闻言陶教授眉头紧蹙，连一旁的孙老教授也跟着沉下了脸。</p>
对于出现在一九七一和七二年涡喷-6发动机故障导致的飞行事故，相关的业内人士都了解大致情况。只是陈曦到现在为止表现出来的与机械有关的知识，都涉及的不深。 重生八十年代之悍妻 来自我爱看书网，请访问feisuzw.，手机请访问</p>
陶教授和孙老都觉得，陈曦可能对这些更深层的东西还没什么了解。</p>
可严教授的问题难就难在知道的人很容易解答，你又不能说人家‘超纲’，毕竟他问的是‘涡喷-6发动机出现了什么问题’，人家又没让陈曦解决这个问题。只要知道就很容易答出来，关键在于不知道……那就只能蒙答案了。</p>
问完这个问题后，严教授还很善解人意的提点道：“不知道没关系，你可以猜猜，分析分析……”</p>
斯文如陶教授，都想挽袖子跟他轮拳头，这是能猜猜就能猜出来的！要是真那么容易，许多问题就不至于困扰他们这些研究人员了，大家一起玩儿猜猜猜好了！</p>
陈曦笑了笑，机械类的东西想为难住她，这可不是一般的有、难、度！</p>
截止到八十年代中期，国内用于军用航空的发动机实际上只有三个型号：涡喷-6、涡喷-7和涡喷-8。</p>
其中涡喷-6是为了大量的歼-6战机而生产，仿制的是苏制p-9喷气发动机。而涡喷-7是为了装备少量歼-7、歼-8机，仿制的苏制p11-300发动机。涡喷-8是装备我军轰-6机，仿制苏联p2-3m的发动机。</p>
这三种发动机，是当时国产飞机的心脏，如果没有这三种发动机，我国的空军就相当于不存在了。</p>
然而这三种技术最成熟、生产数量最大的发动机，在八十年代以前，因为技术设计和质量问题导致了大量的飞行事故。尽管我们的研究人员为此付出了艰苦努力，但技术上的难题想要解决不是一朝一夕的问题。</p>
后世航空发动机和燃气轮机的专业媒体，就此发表过一些研究类的文章。文章中明确指出，我国空军在建国前三十年面临的战机飞行安全问题，最严重的就是缺乏质量合格的发动机！</p>
陈曦当时看到那些报道的时候还曾经感慨过，要是真如一些里说的那样，像她这种在业内首屈一指的人物能带着后世的技术重生过去，也就不会造成那么多牺牲了。</p>
或许是某种力量跟她开了个玩笑，应其所愿让她重生了。只不过晚了一些年头，这时候发动机技术已经相对成熟了许多。</p>
陈曦记得她在组织的资料库里，曾经看到过国内上世纪八十年代初期，航空部门的质量统计。</p>
据上面的一些数据显示，一九五二年至一九八三年，空军战机因产品设计和制造等质量问题引发的事故中，发动机质量问题几乎占到了事故总量的百分之五十。</p>
根据事故等级划分，最严重的一级事故里面，发动机质量引发的几乎占到了百分之四十。</p>
另外根据组织里收集的那些资料显示，我国建国三十多年来发生的一、二等级事故中，属于航空发动机设计、制造引发质量问题造成的事故已经占到了比重的百分之五十，这一数字可以与国内权威机构发布的质量统计数字相互印证。</p>
而国外飞行事故中，由于航空发动机造成的事故，还不到总事故比重的百分之五。这等于说国内由发动机引发的航空事故发生率，是当时世界平均水平的十倍多。</p>
其中大部分的事故都发生在六七十年代，更确切的说是涡喷-6发动机的质量问题贯穿了六十和七十年代，直到八十年代初才彻底解决。</p>
涡喷-6是在苏制p-9喷气发动机基础上仿制，并发展而形成的一个系列型号。五九年七月定型，是国内第一款超音速航空发动机。</p>
装配上基本用于了歼-6歼击机和强-5强击机。涡喷-6系列发动机是我国迄今为止生产数量最大的航空发动机，总产量接近三万台。到陈曦遭遇雪崩的时候，仍然有相当数量在役。</p>
事实上五八年的时候，就开始进行试制了；六一年开始批量生产。从**年到八三年近二十年的时间里，这款发动机经过了四个批次的改进，性能方面有较大提升。</p>
首次翻修是在六十年代，为一百小时，经过多年改进，到了一九七二年提高到两百个小时。一九七七年的时候，终于实现了涡喷-6在歼-6和强-5飞机上通用的目标。</p>
这些都是成就，可伴随成就而来的也有一些问题。比如擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。</p>
而严教授向陈曦提出的那个‘关于涡喷-6发动机的事故’，就发生在这个时间段里。</p>
我国空军在八十年代初期曾做过详细的统计，有多达数万多台次的涡喷-6发动机，在寿命期内就返厂进行故障排除，其中最严重的是涡轮轴断裂发问题。</p>
空军当时计算涡喷-6的空中停车率高达0.94次/千小时，而当时麦尔坎规定的发动机空中停车率为0.2次/千小时，这说明我国战机的空中停车率是麦尔坎的4.7倍。其中主要都是由于涡喷-6燃油系统出现的故障，其次就是涡轮和压气机的故障。</p>
陈曦记得他们组织内部有些保密资料，上面就记载了八十年代以前，国内空军大约装备着两千架以上的歼6机，以及三百架以上的强5机。</p>
以这两种战机总数和年均飞行八十小时计算，空军歼6和强5的总飞行小时大约在二十万小时左右。按照之前给出的空中停车率计算，空军每年发生空中停车的事故次数要超过一百八十次以上。</p>
这其中到底有多少次是能造成机毁人亡的一等事故，上面没有记录；不过却记载了一条惊人信息。截至到七四年的九月，空军停飞的歼六机一度超过百分之六十，甚至严重危机到了京都空防，导致上面不得不紧急从西南抽调战机进驻护卫。</p>
从陈曦掌握的那些资料看来，七十年代初就是涡喷6质量事故的重灾区。</p>
当时由于涡喷6发动机的需要量较大，是由沈城和蓉城两个航空发动机厂同时生产供货。</p>
仅六九年一年，沈城发动机厂就发生重大事故四十一起，废品损失高达六百多万元。</p>
要知道八十年代初的万元户都极少，而六十年代末的六百多万元，夸张点说那就是天文数字。</p>
到了七零年，从部队返厂检修的发动机多达八百台次，而该厂当年产量也只有一千台左右。</p>
当年二月发生的涡轮轴超差事故，导致两百多台发动机返厂，三百多根涡轮轴报废。四月又发生喷嘴油滤开焊事故，致使一百五十多台发动机返修，导致国内外大批歼6飞机因缺发动机而停飞。</p>
蓉城那边的发动机质量问题同样凸出，在一九七一年和一九七二年多次发生涡轮轴折断的一等飞行事故，造成四千多台发动机返厂换轴。</p>
特别是七一年四月发生在友好邻邦的发动机涡轮轴折断事故，影响非常恶劣，造成了六九年以后出产的五千两百台发动机全部返厂换件。</p>
根据那个组织内部的资料记载，当时的涡喷6实测，曾经出现过有一台发动机反复返修排故，二十多次才合格的奇葩情况。</p>
事故引起上层领导极度关注，最终涡喷6发动机经过多次改进，质量不断提高，寿命也得以延长。到了八三年，第四批改进型终于出现，发动机进入成熟期，开始获得国内外用户的好评。</p>
然而发动机导致的‘心脏病’一直制约着我国航空和空军发展。陈曦之所以这么急着‘表现自己’，也是希望能让自己‘尽快成长起来’，能给那边带去些‘好的建议’。</p>
严教授轻咳了两声，将陈曦从思绪中唤回。他笑的一脸温和：“你考虑好了吗？可以说说看。”</p>
嘴上严教授虽然说着和善的话，心里却十分得意。陈曦答不出来，就别想提前毕业。一个连大学文凭都没有的小姑娘，凭什么在大学里面授课！</p>
陈曦微笑看向严教授，缓缓回道：“我猜……是涡轮轴折断的问题吧！”</p>
严教授瞬间瞪大眼睛，脱口而出：“你怎么可能知道！不对，你怎么可能猜的这么准确。”</p>
说着他将视线转向陶教授和孙老，该不是这两个老家伙偷偷向陈曦传递了什么消息吧。</p>
讲台上陈曦继续缓声说道：“因为我来京的时候跟陶教授同乘一辆火车，陶教授又邀请我转学转系，所以我就翻了一些相关的杂志和书籍，特别是发动机类的。”</p>
接着陈曦报出了国外一家媒体对一九七一、七二年国内飞机事故的一些理论猜想。恰好这篇报道就是华清这边机械系老师翻译的！</p>
陈曦略带顽皮的眨了眨大眼睛：“可能我记忆力比一般人好些吧，只要是看过的内容就都存在脑子里了。如果您不信可以去查找那篇报道……”</p>
老郭扭头甩给呆滞中的严教授个得意眼神，声音不大不小的说道：“这就是天才和常人的区别吧！”</p>
这章的内容翻了好久的网络资料，难怪说‘写文使人头秃’（笑哭+抓狂）。为求真实性和一些难度，所以大安弄了些比较真实的资料，只是发动机型号缩写了。不过大安还是会尽量减少涉及专业知识的内容，毕竟咱们这是，还是要看女主男主怎么大发神威怎么爽！</p>
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