ke表示理解，他自己就在haa航校工作。虽然现在代表美国民航局的身份，但是在这边考试，也需要遵循航校的相关规定。

    走出考试房间，我终于能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃，但作为没有任何经验的第一次局方考试，还是会想很多。

    边走着，甚至能回忆起刚才ke问我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知，诚然有紧张的因素，鼻塞在口罩下，难免也有些难受。

    然而，等下还要历经一个多小时的飞行考试，一定要稳住，我给自己打气道。

    在开始所有的事项之前，先去上了个厕所，免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的lim，他已经知道了我今天有私照考试，问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着lim的祝福，正色着出门。

    大厅。

    我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前，航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的体重和飞行包的重量，加上前一天晚上就做了纸质的表单，现在显得得心应手。

    就像excel表格左下角的表格群一样，我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项后，先翻到最后一页，疲劳管理评分。

    这个比较简单，因此优先填完。所谓风险管理，就是根据执勤时间，单飞和双人制机组，白天和夜航，本场和转场，顺逆风的情况，密度高度（修正了温度的气压高度）来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区，就可以直接放行。黄区则需要副总飞及其以上的级别来点头。

    剩下最后的一项是天气，这直接取决于了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员，我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望，我点开ipad看了一眼实时天气“